స్వయంప్రతిపత్తి మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరింత ప్రాచుర్యం పొందడంతో టైర్ పరిశ్రమ స్వీకరించడం కొనసాగించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఉత్తర అమెరికాలో కార్యకలాపాల ఉపాధ్యక్షుడు, పాపియో ఏసెస్ లేదా అటానమస్, కనెక్ట్ చేయబడిన, ఎలక్ట్రిక్ మరియు షేర్డ్ వాహనాలచే నడిచే ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిని సెప్టెంబర్ {{1} అభివృద్ధిలో ఒక అంతర్జాతీయ టైర్ ఎగ్జిబిషన్ మరియు కాన్ఫరెన్స్లో సమర్పించారు. టైర్ల కోసం . "
ఒక ప్రధాన ధోరణిగా, కొత్త నమూనాలు టైర్ తయారీదారులకు కొత్త సవాళ్లను కలిగిస్తాయి, ముఖ్యంగా బరువు పెరగడం పరంగా .
"టెస్లా హోండా ఒప్పందం కంటే 700 పౌండ్ల బరువు ఉంటుంది," అని అతను చెప్పాడు . "ఈ టైర్లు భారీగా ఉంటాయి . దీని అర్థం టైర్లు ఎక్కువ లోడ్లు మోయవలసి ఉంటుంది ."
ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కూడా వేగంగా ఉంటాయి, అదనపు టార్క్ తో, "ఇది టైర్ నుండి కొంత రబ్బరును లాగుతుంది." ఎలక్ట్రిక్ కార్ టైర్లు మరింత సమర్థవంతంగా ఉండాలి, ఎక్కువ శ్రేణిని మరియు తక్కువ రోలింగ్ నిరోధకతను అందిస్తాయి . ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కూడా అదనపు ఇంజిన్ రూమ్ నోయిస్ అని అర్ధం {2}
"వాహన నిర్వహణపై వీటన్నిటి ప్రభావం ఏమిటి?" POPIO . "నేను వెనుకకు {{1} g హిస్తున్నాను ఎక్కువ బరువు ఉందా? కార్గో లోడింగ్ మరియు మొత్తం పనితీరుకు దీని అర్థం ఏమిటి?"
ఎక్కువ లోడ్ సామర్థ్యం మరియు ఇతర సవాళ్లతో, టైర్ తయారీదారులు కారు కాంటాక్ట్ పాచెస్ వంటి వాటిని పరిగణించవలసి ఉంటుంది . పోపియో ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు పెద్దవి అవసరమని చెప్పారు . సన్నబడటం, ఇరుకైన టైర్లు అవి ఎక్కువ తిప్పడం అని అర్ధం, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ యొక్క సమర్థత లక్ష్యాలను నడుపుతుంది .
అటానమస్ ఛాలెంజ్
స్వయంప్రతిపత్తమైన కార్లు అదనపు సమస్యలను కలిగిస్తాయి, ఎందుకంటే అవి పబ్లిక్ రోడ్లపై ప్రయాణించాలి మరియు ట్రాఫిక్ నిబంధనలను పాటించేటప్పుడు 2030 నాటికి, 2030 నాటికి, మార్కెట్ పరిశోధన ప్రకారం, 70 మిలియన్ల మూడవ తరగతి వాహనాలు రహదారిపై ఉంటాయి (మానవీయంగా నడిచేవి కాని కొన్ని భద్రతా లక్షణాలతో) {4. పూర్తిగా 30 మిలియన్ డాలర్ల వెహోల్స్ ఉంటాయి స్వయంప్రతిపత్తమైన . సుమారు 5 మిలియన్ స్థాయి 5 లేదా పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలు . self స్వీయ-డ్రైవింగ్ వాహనాలపై ప్రస్తుత సమాఖ్య నియంత్రణ లేదు .
స్వయంప్రతిపత్తమైన కార్ల టైర్లు మరింత మన్నికైనవి మరియు మరింత లోడ్-మోసేవి కావాల్సిన అవసరం ఉందని పాపియో చెప్పారు, ఎందుకంటే అవి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు .} ఆక్రమణదారుడు రాబోయే టైర్ సమస్య యొక్క ఇంద్రియ సూచనను కోల్పోవచ్చు, వాస్తవ డ్రైవింగ్ ప్రవర్తన నుండి తొలగించండి, మరియు వాహనం దాని సామర్థ్యాన్ని గ్రహించాల్సిన అవసరం ఉంది.}}}}} రహదారి .
ఒత్తిడి మరియు ఉష్ణోగ్రతను గుర్తించగలిగేటప్పుడు, స్వయంప్రతిపత్త కార్లకు సెన్సార్ లక్షణాలతో టైర్లు కూడా అవసరం, పోపియో మాట్లాడుతూ . ఈ టైర్లు వేర్వేరు తయారీదారుల నుండి బహుళ వాహన ఇంటర్ఫేస్లతో అనుకూలంగా ఉండాలి, ఎందుకంటే వినియోగదారులు కారు జీవిత చక్రంలో అసలు పరికరాల తయారీదారుల టైర్లను భర్తీ చేస్తారు .
"ఇంటర్ఫేస్ ఒకేలా ఉంటుందా?" మీరు టైర్లను ఉంచగలరా? "అతను ." ఈ కారు ఏమి చేయాలో ఎలా తెలుసు? "మేము అనుకూలతతో ఎలా వ్యవహరిస్తాము?"
కొత్త వ్యాపార నమూనా, మరొక కీలకమైన ధోరణి టైర్ పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్తును రూపొందిస్తుంది, పాపియో ఉబెర్ (ఉబెర్) లేదా లిఫ్ట్ వంటి రైడ్-హెయిలింగ్ సేవలు జనాదరణ పొందినవి, అంతకుముందు ఒక సంవత్సరం నుండి రెండంకెల పెరుగుదలతో {} 3}} రైడ్-షేరింగ్ సేవ-కస్టోమర్లు అద్దెకు ఇవ్వవచ్చు మరియు మరొక జనాదరణ పొందవచ్చు, కాని ప్రపంచం-నాట్-నోట్-నోట్-నోట్, కానీ ఇంకా, ఒక తరగతి వాహనాలకు మరియు ఒక రోజు అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉపయోగం కోసం వ్యక్తిగత వాహనాలను వర్తకం చేయండి .
ఈ మూడు సందర్భాల్లో, టైర్ పరిశ్రమ మారుతుందని పాపియో చెప్పారు, ఎందుకంటే డీలర్ నెట్వర్క్లు తక్కువ ఉపయోగకరంగా మారతాయి మరియు ఆటో కంపెనీలతో ప్రత్యక్ష సంబంధాలు మరింత సాధారణం అవుతాయి . ఎందుకంటే కారు యాజమాన్యం తక్కువగా ఉన్నందున, జట్టు మనస్తత్వం సాంప్రదాయిక విధానం కావచ్చు, అయితే వ్యక్తిగత బ్రాండ్లు టైర్లు పట్టింపు లేదు .
ఈ ధోరణితో, టైర్ పరిశ్రమకు అత్యధిక ఫీజులలో ఒకటి, ట్రకింగ్ పరిశ్రమ మాదిరిగానే మన్నికను పెంచడం, పోపియో మాట్లాడుతూ . అదనంగా, ఆటో కంపెనీలు పెరిగిన టైర్ దుస్తులు, ఇంధన సామర్థ్యం మరియు తక్కువ ఖర్చు కోసం చూస్తాయి ఎందుకంటే బ్రాండ్ అవగాహన తక్కువ ప్రాముఖ్యత అవుతుంది .