స్వయంప్రతిపత్త వాహనాల కలల ప్రపంచం అపరిమితమైన అవకాశాలను అందిస్తుంది . కానీ తయారీదారులకు బాగా తెలుసు, వాస్తవికత దాని పరిమితులను కలిగి ఉంది .
విద్యుత్తుతో నడిచే స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలను జీవితానికి తీసుకురావడానికి అవసరమైన సాంకేతికత ఉంది, అయితే సమాజం యొక్క రహదారులు స్వీయ-డ్రైవింగ్ కార్లతో నిండిపోయే ముందు ఇది క్లియర్ చేయవలసిన చాలా అడ్డంకులు ఉన్నాయి .
"చరిత్ర ద్వారా రవాణాలో కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని స్వీకరించడం ఆసక్తికరంగా ఉంది, మరియు పరిశ్రమ మరొక ఆవిష్కరణ తరంగంలో ఉందని గ్రహించడం ఉత్సాహంగా ఉంది, ఇక్కడ అది ఎలా ఆడుతుందో ఎవరికీ తెలియదు" అని బ్రిడ్జ్స్టోన్ అమెరికాస్ ఇంక్ యొక్క చీఫ్ టెక్నాలజీ ఆఫీసర్ నిజార్ ట్రిగుయ్, ఒక ఇమెయిల్ . "చరిత్రలో ఒక ఓవర్లాప్లో ఉన్నప్పటికీ, ఒక ఓవర్లాప్లో చెప్పినప్పుడు, వారు చెప్పారు. ప్రపంచం అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు ప్రజలను పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఆలింగనం చేసుకోవాలని బ్రిడ్జ్స్టోన్ ఆశిస్తోంది . "
ఎక్కువ పరిధి, తక్కువ ధర
రెగ్యులేటరీ మరియు ఇంజనీరింగ్ ప్రయోజనాల కోసం స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలు విద్యుత్తుగా ఉండాలి . EV లు ప్రస్తుతం గ్లోబల్ ఫ్లీట్ .}} సెంటర్ ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్లో 1 శాతం కంటే తక్కువ.
EV లు మెజారిటీ వాటా తీసుకునే ముందు ఇది కొంతకాలం ఉంటుంది .
"ప్రత్యామ్నాయ ప్రొపల్షన్ పద్ధతులు మెజారిటీగా మారిన చోటికి మేము కనీసం 20 సంవత్సరాల దూరంలో ఉన్నామని నేను భావిస్తున్నాను" అని హెన్నిజెస్ అధ్యక్షుడు లారీ విలియమ్స్ చెప్పారు, ఇది వెదర్స్ట్రిప్స్ . వంటి రబ్బరు ఆటోమోటివ్ భాగాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది} "మేము ఆ దిశలో కదులుతున్నాము, కానీ ఇది చాలా చిన్న భాగం. పాయింట్ . "
చైనాలో రబ్బరు సహాయక పెద్ద సరఫరాదారుగా, షెన్యాంగ్ సన్నీజాయింట్ కెమికల్స్ కో ., లిమిటెడ్ . స్వయంప్రతిపత్త వాహనం యొక్క సాంకేతిక పరిజ్ఞానం .
కార్ గ్రూప్ సిఇఒ కార్లా బెయిలో మాట్లాడుతూ, వినియోగదారులు EV లను కొనుగోలు చేయకపోవటానికి ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, ఇతర వాహనాలతో పోలిస్తే వారి ఖర్చు చాలా ఎక్కువగా ఉంది, మరియు ఎక్కువ కాలం ఉన్నవారు సరసమైనవి కావు . కానీ ఈ శ్రేణి దగ్గరి రెండవది, మరియు కొన్ని మార్గాల్లో ధరతో చేతితో వెళుతుంది . వినియోగదారులు ఎక్కడికి వెళ్ళే వరకు చెప్పారు. . అమ్మండి
కార్ గ్రూపుతో పరిశోధనా ఇంజనీర్ శశాంక్ మోడీ మాట్లాడుతూ, బ్యాటరీ శ్రేణి మెరుగుపడుతుందని, మరియు పరిశ్రమ ఘన-స్థితి బ్యాటరీలకు మారితే భారీ ఎత్తును తీసుకుంటుంది, ఇవి ఐదు రెట్లు ఎక్కువ శక్తి దట్టమైనవి మరియు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ కంటే ఐదు రెట్లు వేగంగా ఛార్జ్ చేస్తాయి .
ప్లస్ వైపు, బ్యాటరీలు మరియు డ్రైవర్ ఎగవేత వ్యవస్థల ధరలు తయారీదారులు స్కేల్ చేసి, కెమిస్ట్రీ అడ్వాన్స్లను చేస్తాయి . బెయిలో భవిష్యత్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో అవి భాగస్వామ్య ఉత్పత్తులుగా మారితే కొన్ని భాగాలు కమోడిటైజ్ అవుతాయని, ఇది వాహనంలో మరెక్కడా పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఒక ప్రాంతంలో ధరలను తీవ్రంగా తీసుకురావడానికి సహాయపడుతుంది .
"ఇ-మొబిలిటీ చుట్టూ చర్చలు ఏమైనప్పటికీ, కస్టమర్ యొక్క శ్రేణి నిరీక్షణ . 1 ప్రాధాన్యత, ఇ-మొబిలిటీ పరిశ్రమను సాధ్యం చేయడానికి మేము పరిష్కరించాల్సిన ప్రాధాన్యత లేదు" అని వైబ్రాకౌస్టిక్ యొక్క CEO ఫ్రాంక్ ముల్లెర్ అన్నారు, ఇది శబ్దం మరియు వ్యతిరేక-వైబ్రేషన్ ఆటోమోటివ్ భాగాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది .
మౌలిక సదుపాయాలు వసూలు చేయబడ్డాయి
EV లు మరింత సరసమైనవి అయినప్పటికీ, మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదలలు ఉండవలసి ఉంటుంది . బెయిలో డ్రైవర్లకు సుదీర్ఘ యాత్రలో EV ని నమ్మకంగా తీసుకోవటానికి తగినంత ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు లేవని చెప్పారు, మరియు ఉన్నప్పటికీ, ఈ స్టేషన్ల అలంకరణ . మార్చవలసి ఉంటుంది.
EV లు సగటున 20-30 నిమిషాల నుండి పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయడానికి ఎక్కడైనా తీసుకుంటాయి, గ్యాస్ స్టేషన్కు శీఘ్ర పర్యటన కంటే చాలా ఎక్కువ . ఈ ఛార్జింగ్ స్టాప్లు . చేయవలసిన పనులను కలిగి ఉండాలి.
గ్రిడ్ బ్యాలెన్స్ కూడా కీ అవుతుంది .
"ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సామూహిక ఉద్యమానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి మన దేశానికి మౌలిక సదుపాయాలు లేవు" అని ఒరోటెక్స్ కార్ప్ . యొక్క నోవి, మిచ్., ప్లాంట్ మేనేజర్ బిల్ రేనాల్డ్స్ అన్నారు, ఇది యాంటీ-వైబ్రేషన్ మరియు శబ్దం తగ్గించే భాగాలను చేస్తుంది. "చాలా కాలం పాటు ఉండదు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఒకే డిజిట్ స్విచ్ {{5} the మనమందరం అక్కడికి వెళ్ళబోతున్నాం అనే పెద్ద ఆలోచన, దీనికి ఇప్పుడే మద్దతు ఇవ్వలేము . "
పరిశ్రమ తప్పనిసరిగా విద్యుత్ సంస్థలతో కలిసి పనిచేయాలని బెయిలో చెప్పారు, వారు పవర్ రెన్యూవబుల్ {0 0}} చేయడానికి కూడా నెట్టాలి.
U . s . గ్రిడ్ ఉన్నట్లుగానే వడకట్టింది, కాబట్టి ఆఫ్-పీక్ గంటలలో కస్టమర్లు మరియు విమానాలను ఛార్జ్ చేయమని ప్రోత్సహించడానికి పవర్ ప్రొవైడర్లు ధర తప్పనిసరిగా ధర తప్పక 11 P {}}}} m {{5} to 6 a.}}}}}}}} గ్రిడ్ ఎవరైనా వాహనాన్ని రాత్రిపూట ప్లగ్ చేసి ఉంటే లేదా ఎనిమిది గంటలు పనిలో కూర్చున్నప్పుడు .
అడ్డంకులు పక్కన పెడితే, విద్యుదీకరణ అనివార్యంగా అనిపిస్తుంది .
"ఆటో తయారీదారులు ఇప్పటికీ విద్యుదీకరణతో వెళ్ళబోతున్నారు," బెయిలో . "ఇది జరగబోతోందని, ఎందుకంటే చైనా మరియు ఐరోపాలో ఏమి జరుగుతుందో మీరు చూస్తే, వారి మోడల్ లైన్ {{1} లో వారికి ఆ పోర్ట్ఫోలియో అవసరం} ఇది అవసరమైన ఆ ప్రొపెల్షన్ సిస్టమ్స్ అభివృద్ధిని మందగించడం లేదు ."
మంచి కమ్యూనికేషన్
ఎలక్ట్రిక్ నుండి సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ వాహనాల నుండి అడుగు పెరగడం చాలా భయంకరమైనది . బెయిలో స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలతో ప్రధాన సమస్యలు ప్రధానంగా కమ్యూనికేషన్తో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి .
ప్రారంభంలో, లెగసీ వాహనాల ప్రభావం ఉంటుంది .} బెయిలో ఈ రోజు రహదారిపై వాహనం యొక్క సగటు వయస్సు 12 సంవత్సరాలకు చేరుకుంటుందని మరియు ప్రస్తుత రుణ నిష్పత్తి మరియు రుణ పొడవులకు ఎక్కువ కృతజ్ఞతలు పొందవచ్చని చెప్పారు {{2} this ఈ వాహనాలతో స్వీయ-డ్రైవింగ్ కారు ఎలా సంభాషించాలో తేలింది}}
"మీకు ఉత్పత్తులను విలీనం చేసినప్పుడు, మీరు స్వయంప్రతిపత్తమైన వాహనాన్ని ఎక్కడ ఉంచవచ్చో అది పరిమితం చేయబోతోంది," అని బెయిలో జియో-ఫెన్స్డ్ ప్రాంతాలలో . "అని లెగసీ వాహనాలు అనుమతించబడవు, ఇక్కడ ఐదేళ్ళలో .}} కానీ మళ్ళీ, మీరు అన్ని వాహనాల గురించి ఆలోచించినప్పుడు ఇది పూర్తిగా ఆలోచించినప్పుడు చూస్తాము {3}"
ఈ వాహనాలు క్లౌడ్ సిస్టమ్లకు మరియు ఒకదానితో ఒకటి సంభాషించడానికి మౌలిక సదుపాయాలు కూడా అవసరం . బెయిలో మాట్లాడుతూ నియమాలు మరియు విధానాలు అధికార పరిధిలో స్థిరంగా ఉండాలి .
"మీరు కారు మెదడును కౌంటీ, నగరం లేదా రాష్ట్ర రేఖలో మార్చలేరు," అని ఆమె . "మనకు సరైన నియమాలు మరియు ప్రక్రియలను కలిగి ఉండాలి . ప్రస్తుతం, సాంకేతిక వైపు చాలా వెనుకబడి ఉంది ."
స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలు సమాజంపై వినాశనం చేయడానికి హ్యాకర్లకు మరో అవకాశాన్ని ఇస్తాయి . బెయిలో హ్యాకింగ్ను నివారించడానికి మార్గం లేదని, అయితే వాటిని ప్రతిచర్య రక్షణ వ్యవస్థలతో అమర్చవచ్చు, వాటితో పోరాడటానికి .
"మౌలిక సదుపాయాలు మరియు వాహనం రెండింటి నుండి మీరు దానిని నివారించడానికి ఎంతవరకు ఉంచారో ప్రశ్న అవుతుంది," ఆమె . "అని చెప్పింది, మరీ ముఖ్యంగా, మీరు హ్యాక్ చేయబడితే మీరు దానిని చాలా వేగంగా గుర్తించి, తిరిగి దాడి చేయగలగాలి . హ్యాకింగ్ మనుగడ సాగించడానికి కీలకం ."
వినియోగదారు ట్రస్ట్
అతిపెద్ద సమస్య వినియోగదారుడు .} బెయిలో కార్లు మొదట అభివృద్ధి చేయబడినప్పుడు మరియు ప్రారంభించినప్పుడు, ప్రజలు వాటిని విశ్వసించలేదు, కాని చివరికి . చుట్టూ వచ్చారు, అదే చక్రం స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలతో సంభవిస్తుంది .
అయినప్పటికీ, అక్కడికి చేరుకోవటానికి, స్వీయ-డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీని నియంత్రించే నియమాలు . మార్చిలో ఒక స్వయంప్రతిపత్తమైన ఉబెర్ ఎలైన్ హెర్జ్బెర్గ్, ఎ49-}}-}}}}}}}}}}}-}-}-}-}-}-}-}
ఈ సమస్యలో కొంత భాగం ఉబెర్ ఒక కంప్యూటర్ ద్వారా నడపబడుతుందని మహిళకు తెలియదని, కనీసం ప్రారంభంలో -విచిత్రంగా లేబుల్ చేయాల్సిన అవసరాన్ని స్వయంచాలకంగా ఉంచడం .} కానీ హెర్జ్బెర్గ్ జైవాలింగ్ అని మోడీ అన్నారు
"మేము నియమాన్ని అనుసరించడానికి ఒక వాహనాన్ని ప్రోగ్రామ్ చేస్తాము, కాని నియమాన్ని పాటించకపోతే అది ఆ ఉత్పత్తి యొక్క ప్రోగ్రామింగ్ను చాలా కష్టతరం చేస్తుంది" అని బెయిలో . "అని చెప్పింది, కాబట్టి మేము ప్రోగ్రామింగ్ను కొంతవరకు నియంత్రణతో చేయటానికి అనుమతించడానికి మరింత కఠినమైన నియమాలను ఉంచబోతున్నామా అని నిర్ణయించుకోవాలి {{1}"
స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలు త్వరగా అభివృద్ధి చెందుతాయని అంచనా వేయబడింది . ట్రియుయి డ్రైవర్ ఒక పుస్తకం లేదా చలన చిత్రం వంటి ఇతర విషయాలపై దృష్టి కేంద్రీకరించడానికి అనుమతించే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం -ఒక క్షణం నోటీసు వద్ద అడుగు పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉండగానే తదుపరి 10-15 సంవత్సరాలలో మార్కెట్కు చేరుకోవాలి {{2}
డ్రైవర్ నిజంగా విడదీయడానికి ముందు గణనీయమైన పురోగతులు అవసరం .
"పరిశ్రమకు స్టీరింగ్ వీల్ లేదా పెడల్స్ లేకుండా, పూర్తి-స్వయంప్రతిపత్తి వాహనం యొక్క అంతుచిక్కని స్థాయికి సుదీర్ఘ ప్రయాణం ఉంటుంది" అని ట్రిగుయ్ చెప్పారు .